萬眾矚目中，蒙山高架路北延工程一標(biāo)段揭開面紗：南起祊河路立交，北至長沙路北側(cè)，全長2.1公里。高架橋主線橫斷面標(biāo)準(zhǔn)寬度25.5米，雙向6車道，設(shè)計時速80km/h;地面道路主線設(shè)計時速50km/h，輔路設(shè)計時速40km/h。

該工程主要包含：高架橋梁工程、地面道路工程及附屬設(shè)施。從嚴(yán)冬出發(fā)，到嚴(yán)冬結(jié)束，工程歷盡300多個晝夜，克服萬千艱難，目前具備通車條件?，F(xiàn)場施工總指揮、臨沂市政集團副總經(jīng)理畢于波說：這座連接羅莊區(qū)、蘭山區(qū)、北城新區(qū)、高鐵片區(qū)的高架橋成功建成，過了“四道關(guān)”——工期緊、交通組織壓力大、地下地質(zhì)條件復(fù)雜、綠色環(huán)保施工要求越來越嚴(yán)，經(jīng)歷重重考驗，走向成功之路，來之不易，倍加珍惜。

蒙山大道高架橋北延工程具備通車條件

工期緊。本標(biāo)段高架橋主線共21聯(lián)箱梁，9聯(lián)匝道橋箱梁，上跨4處既有道路，工程體量大，工期僅10個月，中間歷經(jīng)中考、高考和大氣污染防治攻堅戰(zhàn)，工期掐著手指頭算。

交通組織難度大。為了盡可能降低施工對周邊市民的影響，項目部在工程建設(shè)初期編制了《道路施工交通導(dǎo)行方案》，設(shè)置了相關(guān)的交通導(dǎo)行警示標(biāo)識，與交警部門合作，購買安裝了兩臺“高空瞭望”交通監(jiān)控設(shè)備，接入臨沂市道路交通監(jiān)控平臺；在各路口分別安排4-6名交通疏導(dǎo)員每天高峰期時段疏導(dǎo)交通。

地下地質(zhì)條件復(fù)雜。2.1公里長的地下別有洞天，石灰?guī)r、泥灰?guī)r、安山巖等錯落分布，溶洞、流沙層時隱時現(xiàn)，打樁基得有持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，最難打的一棵樁深達49.5米，穿過5層溶洞，用了70多天才完成。

大氣污染防治壓力大，整個工程環(huán)保投入超過三千萬元。

——正因如此，一座嶄新的“空中快速長廊”，宛如一條黑灰色巨龍，從祊河岸到臨沂市政集團辰坤大樓，拔地而起，蜿蜒而過，建設(shè)者們回望300多個日日夜夜，那些閃閃發(fā)光的青春和激情，歷歷在目。

測量員劉坤掌握著高架橋的方向，他說：“我的尺寸里不允許出現(xiàn)絲毫差錯，只有反復(fù)測量才能心安?！睆慕ㄖc土木工程專業(yè)的研究生到施工工地的一線工作者，劉坤把臨沂市政人的艱苦奮斗、頑強拼搏的鐵軍精神發(fā)揮得淋漓盡致。為保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，他和同事們利用全站儀、GPS和水準(zhǔn)儀等工具進行反復(fù)測量，找點、布線，腳步從地面走到幾十米的高空，從路沿石走到高架橋面，從不停歇。“測量工作最大的困難就是夜晚，黑燈瞎火看不見，只有手電筒照出微弱的光，照亮眼前的路?！眲⒗ふf。

2月18日傍晚，春節(jié)后又一場大雪，第一棵樁基已經(jīng)成孔，準(zhǔn)備下鋼筋籠灌注混凝土?！皹痘摻罨\和墩柱鋼筋籠都在鋼筋加工廠預(yù)制加工完成，再拉到現(xiàn)場進行組裝、焊接。”施工人員周衍說。第一棵樁基鋼筋籠長達32米，分為兩節(jié)，先起吊再拼接。32米長的螺紋鋼筋一共有112根，須采用直螺紋套筒一根根的分別對接、緊絲，這一過程足足持續(xù)了6個多小時?！懊r壓根就沒時間回項目部睡覺，只能窩在車?yán)铮瑳]有車的同事就找有車的同事拼個‘覺’。”周衍告訴記者。

加班加點的忙碌是建設(shè)者所經(jīng)歷的最平常的事，卻沒有一個人因為加班而失去對工作的熱情。這既是每個人肩負的使命，更是每一個高架建設(shè)者職業(yè)生涯中綻放的璀璨花火。

郝寶泉作為項目總工，他主持著蒙山高架北延工程一標(biāo)段穩(wěn)步施工。惡劣的天氣是每個施工者最不愿意看到的事情，郝寶泉也不例外。每次雷雨天氣，他帶頭巡查、領(lǐng)頭加班。作為項目總工，從施工專項方案制定到審核通過，從方案實施到向技術(shù)人員、施工人員交底，他大事小事都要操心?！拔覀冏龉こ叹褪且獓?yán)格按照國家規(guī)范要求，結(jié)合實際情況，制定出符合要求的施工方案，強化安全、環(huán)保、質(zhì)量和進度管理，全力打造精品工程，做群眾滿意工程，為建設(shè)大美臨沂添磚添瓦?！焙聦毴f。

樁基施工階段，蒙山北路與北京路交會處南北兩側(cè)，地下分布著不同厚度的流沙層、多處溶洞，大大增加了樁基成孔的施工難度。施工人員朱杰告訴記者，遇到這種情況，就要回填、注漿、灌注混凝土，安裝10幾米長的護筒來預(yù)防塌孔、串孔。施工過程中，這個地方的溶洞老是“吃不飽”——幾噸水泥下去，不見了；成車的石頭下去，不見了。最后，從莒南縣拉來幾十車花崗巖下腳料扔下去，采用旋挖鉆機和沖擊鉆機聯(lián)合成孔工藝，發(fā)揮旋挖鉆機在土層及強風(fēng)化巖層中成孔較快、沖擊鉆機在溶洞分布的石灰?guī)r地層中成孔質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)勢，終于成孔。三四十噸的鋼筋籠動用了260噸的大型吊車才順利完成。

艱難困苦，玉汝于成。有此經(jīng)歷，臨沂市政集團三公司項目部的年輕人，就有了更加宏大的視野和更為扎實的作風(fēng)。

3月31日，工程迎來了首排墩柱的施工。為了優(yōu)質(zhì)、高效、安全地完成第一排墩柱的施工，項目部采用方案先行、樣板引路的原則組織施工。其中，墩柱鋼筋在加工廠模架上整體綁扎成型，現(xiàn)場整體吊裝就位，加快了墩柱施工進度，縮短了現(xiàn)場吊裝時間。墩柱鋼模板提前試拼、校正、打磨后涂刷模板漆，提高了混凝土外觀質(zhì)量?；炷翝仓r每排墩柱均勻布置16臺振搗棒進行振搗，確?；炷琳駬v密實，混凝土外觀達到內(nèi)實外光的效果。為保證作業(yè)安全，首次采用盤扣式支架搭設(shè)環(huán)形上下梯道，同時在頂面搭設(shè)安全操作平臺，既方便了現(xiàn)場混凝土施工，又保證了施工人員的操作安全。記者了解到，整個工程安全生產(chǎn)目標(biāo)是：確保工程零事故、零死亡率。創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)是：創(chuàng)建省級市政安全文明標(biāo)準(zhǔn)化示范工地。

6月9日，蒙山高架北延工程一標(biāo)段迎來了首聯(lián)箱梁混凝土的澆筑。箱梁澆筑作為整個工程的重頭戲，項目部從方案的編制、支架的搭設(shè)、模板的選材、鋼筋的綁扎到混凝土的澆筑，每一步都做得“小心翼翼”，每一個環(huán)節(jié)都力求完美。一夜奮戰(zhàn)，首聯(lián)箱梁底腹板混凝土順利澆筑完成。在全部箱梁澆筑的過程中，項目部全體人員連續(xù)作戰(zhàn)、不怕苦累——10月份單月澆筑箱梁混凝土達3萬余方，第11聯(lián)箱梁混凝土一次澆筑方量達5000方，為歷年來臨沂市政橋梁箱梁單次澆筑方量最大的一次，歷經(jīng)50小時才順利澆筑完成。

蒙山高架北延工程一標(biāo)段全線貫通

記者從臨沂市政集團了解到，這座看似低調(diào)的高架橋，渾身都充滿了“知識點”和“技術(shù)點”。

——模板漆。臨沂市政集團質(zhì)量技術(shù)部部長白俊勝介紹，這是一種脫模劑，應(yīng)用在大橋的墩柱上，每平方米就得花1元錢，涂刷在鋼模板上，涂膜堅硬光亮、防腐防銹，澆注出來的混凝土呈仿大理石狀，平整光滑，手感細膩有光澤，達到清水混凝土效果，是高品質(zhì)橋梁工程必選的。如果使用廢機油或者色拉油，效果就差很多。

——旋挖鉆機與沖擊鉆機石灰?guī)r地層聯(lián)合快速成孔施工工法。此工法已經(jīng)獲得“2019年度省級工程建設(shè)工法”。建橋就要打樁基，詳細勘測發(fā)現(xiàn)，施工地點上層約20米范圍內(nèi)為雜填土、粉質(zhì)黏土、強風(fēng)化石灰?guī)r，下層中風(fēng)化石灰?guī)r溶蝕發(fā)育，多為溶孔、溶隙，溶洞最多達8層，樁基成孔難度大，制約樁基及總體施工進度。針對此，工程技術(shù)人員經(jīng)鉆孔分析發(fā)現(xiàn)，樁基采用旋挖鉆機施工時進度較快（單棵樁成孔約16小時），但在溶洞位置易出現(xiàn)斜孔；采用沖擊鉆機成孔時間太長（約15天-20天），影響總體施工進度。經(jīng)過試驗總結(jié)，樁基成孔采用旋挖鉆機與沖擊鉆機石灰?guī)r地層聯(lián)合作業(yè)的工藝，成孔進度快、質(zhì)量好。兩種鉆機聯(lián)合成孔，互相補充，取長補短。

——施工現(xiàn)場夜間照明監(jiān)控。用電不是本事，綠色節(jié)能才是王道。三公司項目部施工人員徐偉帶領(lǐng)QC小組研制出一種能夠利用太陽能供電、監(jiān)控、數(shù)據(jù)存儲、照明為一體的設(shè)備。

材料：方鋼、萬向輪、便攜式監(jiān)控、太陽能電池板、LED照明燈。過程：采用方鋼焊接主體構(gòu)架，底部安裝萬向輪作為移動工具，頂部安裝便攜式監(jiān)控、太陽能電池板和LED照明燈。效果：夜間照明施工效果良好，亮度高，照明距離35米左右，夜間監(jiān)控畫面清晰，穩(wěn)定運行。太陽能電池板充電后，設(shè)備能正常運行7小時，通過手機與超清攝像頭進行wifi連接，實時監(jiān)控、查看現(xiàn)場實際情況。

——再次刷新“臨沂速度”。臥虎山下穿通道采用雙倉7米大跨徑裝配式箱涵，系山東首次使用。利用500噸吊車一次吊裝就位，拼裝30米僅用18小時,創(chuàng)造了新的臨沂速度。

記者了解到，秉承“創(chuàng)造精品、服務(wù)社會”的臨沂市政精神理念，截至目前，蒙山高架北延一標(biāo)段現(xiàn)場試驗員對每車混凝土坍落度進行檢測，按規(guī)范要求留置同養(yǎng)、標(biāo)養(yǎng)混凝土試塊3326組，經(jīng)檢測全部合格。經(jīng)第三方檢測機構(gòu)對完成的混凝土實體進行檢測，混凝土強度、結(jié)構(gòu)尺寸、軸線位置等均符合設(shè)計要求。鋼筋原材料、凝土試塊、鋼絞線、防水卷材、砂漿試塊、水泥物理性能、碎石原材等的檢測結(jié)果均合格。目前，工程正在申報山東省住建廳“2019 年度山東省優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程”。

臨沂市政集團三公司經(jīng)理李峰介紹，根據(jù)建設(shè)部《建筑業(yè)10項新技術(shù)（2017版）》，在本工程中應(yīng)用到新技術(shù)中8個大項，22個小項。通過開展綠色科技示范工程的建設(shè)活動，取得綜合經(jīng)濟效益45.48萬元，占總產(chǎn)值比重0.76%。工程建設(shè)至今，無質(zhì)量安全事故發(fā)生。主體結(jié)構(gòu)完成后，結(jié)構(gòu)安全功能完善，設(shè)計理念得到充分體現(xiàn)。業(yè)主及監(jiān)理單位對工程質(zhì)量表達了高度認(rèn)可。施工過程中積極推廣應(yīng)用新技術(shù)新工藝，加快了施工進度，確保了工程品質(zhì)，贏得社會各界好評。