寬闊美麗的祊河是沂河最大的支流，日新月異的臨沂城正沿著祊河西進(jìn)。而西安路祊河橋正是連接北城新區(qū)與西部新城的重要通道，正成為實(shí)施臨沂西部新城崛起的重要戰(zhàn)略撐的重要支撐……

經(jīng)過近700多個日日夜夜的緊張施工，10月20日，橫跨祊河的西安路祊河橋主線通車?yán)病?/span>

這是一條沖天的鳳梭，從碧波蕩漾的祊河中豁然躍出，昂首沖向蔚藍(lán)的天空；

這是一道絢麗的彩虹，一頭牽著日新月異的北城新區(qū)，一頭連著迅速騰飛的西部新城；

這是一條噴張的血脈，抒寫著詩一般的豪情，傳遞著大橋建設(shè)者的無限豪邁；

這是一曲雄壯的樂章，跳動著豪壯的音符，恢宏的旋律回響在沂蒙大地上……

作為臨沂市委、市政府2014年城建重點(diǎn)項(xiàng)目，西安路祊河橋是山東省第一座、中國第三座梭形獨(dú)塔斜拉橋。該橋全長777.4米，主橋?qū)?7.6米，主橋鋼塔高105米，主橋設(shè)28對斜拉鎖牽引，外形大勢磅礴，像一只銀鳳展開雙翼直沖云霄，又似一條銀梭穿行在天織起錦繡。

該座橋是臨沂市“三環(huán)十五射”現(xiàn)代城市道路體系東西方向的主要干道，是連接北城新區(qū)與西部城區(qū)的重要通道。

這個杰作的誕生，策劃者和建設(shè)者們功不可沒。誰執(zhí)鳳梭織天錦？

——大橋建設(shè)期間，山東省住建廳領(lǐng)導(dǎo)，市委書記林海峰、市長張術(shù)平、副市長邊峰等市領(lǐng)導(dǎo)多次蒞臨工地指導(dǎo)，對大橋建設(shè)給予了大力支持，大橋建設(shè)順利進(jìn)行。

——在各級領(lǐng)導(dǎo)的支持和幫助下，大橋參建各方與項(xiàng)目全體施工人員齊心協(xié)力，克服拆遷、資金、技術(shù)等多種困難，加班加點(diǎn)，任勞任怨，奮戰(zhàn)700個日日夜夜，戰(zhàn)勝重重艱難險(xiǎn)阻，大橋順利通車?！髽虻慕ㄔO(shè)者——臨沂市政人戰(zhàn)天斗地，敢打必勝，無愧“鐵軍”稱號！

奮戰(zhàn)兩年，建出來個“全國第三座”

西安路祊河橋工程造價(jià)4.66億元，計(jì)劃工期2年，工程由主橋、水中段引橋、岸上段引橋、兩岸立交橋梁及人行梯道橋組成，大橋主線設(shè)計(jì)為雙向八車道，是山東省第一座、中國第三座梭形獨(dú)塔斜拉橋。

據(jù)了解，大橋自2014年10月26日上午11點(diǎn)正式開工以來，從筑島圍堰、樁基礎(chǔ)、承臺、墩柱施工，到鋼塔柱、鋼箱梁、結(jié)合段澆筑，斜拉索掛索、張拉，再到橋面鋪裝、瀝青攤鋪，歷時(shí)700天，現(xiàn)已基本完工，具備通車條件。

作為當(dāng)時(shí)臨沂市政承建的單體工程額最高、施工難度最大、技術(shù)含量最高的橋梁，大橋施工工程量浩大：樁基礎(chǔ)272棵，嵌巖樁基礎(chǔ)平均深度達(dá)35米，直徑2米；承臺和墩柱62座，其中大體積混凝土承臺4座，一次性澆筑混凝土680余立方；兩岸引橋及立交匝道橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，最大跨徑45.625米；主梁鋼-混凝土混合梁跨徑110米，梁高達(dá)到6.5米；28對斜拉索，與三根弧形塔柱交織成梭形。

這種橋施工難度大不大？施工工藝復(fù)雜，塔梁同步施工、交叉作業(yè)，管理難度大。為優(yōu)化施工方案，公司多次邀請上海市建設(shè)交通委科技委教授級高工錢寅泉、同濟(jì)大學(xué)教授吳沖等國內(nèi)知橋梁專家到工地指導(dǎo)，從鋼結(jié)構(gòu)施工、箱梁支架搭設(shè)、主橋0#塊、鋼-混結(jié)合段及斜拉索施工等重要施工工序，進(jìn)行專項(xiàng)方案分析，確定并優(yōu)化施工專項(xiàng)方案。

這么大的工程，質(zhì)量安全工作做的怎么樣？在施工管理中，大橋項(xiàng)目部認(rèn)真貫徹落實(shí)國家“三標(biāo)準(zhǔn)、五規(guī)范”和省市關(guān)于安全文明工地管理標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定和要求，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)，狠抓安全目標(biāo)落實(shí)，制定有針對性的安全防護(hù)措施，先后投入安全文明施工措施費(fèi)500余萬元。2015年5月被評為山東省省級安全文明工地。在質(zhì)量和技術(shù)管理上，項(xiàng)目部始終堅(jiān)持創(chuàng)新進(jìn)取，本著抓細(xì)節(jié)、保質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)的目標(biāo)，優(yōu)化各項(xiàng)施工方案，先后總結(jié)形成市級、省級、國家級科技成果10余項(xiàng)，大大提高了施工技術(shù)水平，充分展示了我市橋梁施工水平，為今后橋梁工程施工總結(jié)了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

“沒有這種混凝土，咱們自己造！”

鋼-混結(jié)合段施工是大橋的重點(diǎn)和難點(diǎn)，主橋跨徑為110×2，鋼-混結(jié)合段設(shè)置在中支點(diǎn)兩側(cè)各33米處，結(jié)合段長度2米，為鋼格室內(nèi)填混凝土，鋼-混結(jié)合段和混凝土箱梁長3米的7#段共同現(xiàn)澆后連接成整體。結(jié)合段采用的C55高性能自密實(shí)低收縮混凝土，配合比設(shè)計(jì)要求高、塌落度大、擴(kuò)展度高、混凝土強(qiáng)度高、彈性模量大，對原材料和施工條件的要求都相當(dāng)高，此種性能的混凝土在省內(nèi)首次使用。

“臨沂沒有商品混凝土站生產(chǎn)過這種混凝土，怎么辦？”早在項(xiàng)目開工時(shí)，一公司經(jīng)理、大橋項(xiàng)目經(jīng)理郭春強(qiáng)帶著疑問找到公司董事長龐玉坤。“別人沒有生產(chǎn)的，咱們自己的商混站可以研發(fā)生產(chǎn)！”龐總的一句話，是期望，也是任務(wù)。

公司質(zhì)量技術(shù)部、眾信建材公司同項(xiàng)目部一起，帶著領(lǐng)導(dǎo)的命令和期望，多次赴濟(jì)南、上海等權(quán)威試驗(yàn)檢測中心研究學(xué)習(xí)，從選材、配合比再到混凝土澆筑的季節(jié)溫度進(jìn)行反復(fù)的試驗(yàn)、推斷、總結(jié)和改進(jìn)。最終，經(jīng)過半年研究，就地取材，研制出了大流態(tài)、低收縮、高抗裂、高韌性的混凝土。經(jīng)過三次現(xiàn)場模擬試驗(yàn)驗(yàn)證，通過大量數(shù)據(jù)證明，滿足施工需要。鋼-混結(jié)合段施工專項(xiàng)方案形成以后，邀請全國知名橋梁專家錢寅泉、同濟(jì)大學(xué)教授蘇慶田，以及進(jìn)行過類似施工的中交二航局總工盧勇等專家，進(jìn)行了方案論證，專家們一致認(rèn)為方案可行。

根據(jù)施工方案要求，為保證施工質(zhì)量，施工人員必須選擇氣溫26度左右施工。2016年7月2日晚22點(diǎn)30分，西安路祊河橋參建各方負(fù)責(zé)人齊聚施工現(xiàn)場，見證結(jié)合段施工的開始。

23點(diǎn)20分，西側(cè)結(jié)合段澆筑正式開始。3個小時(shí)的底板澆筑完成后，開始頂板澆筑。

7月3日上午9點(diǎn)40分，西側(cè)結(jié)合段澆筑順利完成。匆忙的收拾現(xiàn)場之后，又開始緊張的準(zhǔn)備東側(cè)結(jié)合段的施工。

7月3日晚22點(diǎn)，東側(cè)結(jié)合段澆筑施工開始。雖然剛剛熬過一個通宵，為了完成任務(wù)、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，現(xiàn)場施工人員依然干勁十足。

又經(jīng)過9個小時(shí)的奮戰(zhàn)，7月4日早晨7點(diǎn)20分，隨著最后一車混凝土澆筑完成，西安路祊河橋結(jié)合段澆筑終于順利完成。

大橋主線上部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁主體工程共15跨、分8聯(lián)，按每聯(lián)單幅分兩次澆筑，全橋共進(jìn)行40次混凝土不間斷澆筑施工，每次都是從天亮鏖戰(zhàn)到天黑?；炷料淞好柯?lián)一般包括二跨或三跨，最大跨徑達(dá)77.4米，單幅箱梁混凝土最大用量2300余立方，施工現(xiàn)場人員200余人，2臺混凝土泵車和20輛混凝土罐車，連續(xù)作業(yè)16小時(shí)澆筑完成。

“最高峰時(shí)施工人員超過600人，30余臺（套）機(jī)械齊上陣，進(jìn)行箱梁支架搭設(shè)、預(yù)壓，模板安裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力穿束，混凝土澆筑，連續(xù)不間斷交叉作業(yè)?！贝髽蚪ㄔO(shè)者說，整個橋梁上部工作面一派熱火朝天，施工氣勢宏大，如猛龍過江，大有“排山倒?！敝畡荨?

“主橋采用獨(dú)塔混合梁斜拉橋，跨徑110米，標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?4.6米?；炷亮憾螌ΨQ、分幅從0#至6#節(jié)段分24節(jié)段進(jìn)行澆筑；鋼箱梁采用工廠內(nèi)加工制作，現(xiàn)場鋼格構(gòu)支架上拼裝焊接，全橋共分74節(jié)，平均每節(jié)重達(dá)60余噸，鋼箱梁總重達(dá)4500余噸。施工過程中現(xiàn)場吊裝難度大，拼裝要求精度高?！敝鳂蚣夹g(shù)負(fù)責(zé)人謝斌說。

兩千多噸的吊裝工程，誤差不超過2毫米

據(jù)大橋施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人李波說，鋼塔柱總重達(dá)到2200余噸，共32節(jié)，采用廠內(nèi)整體加工，分段切割運(yùn)輸，現(xiàn)場吊裝焊接。主塔高度達(dá)到了105米，其中單節(jié)最重75噸，采用500噸履帶吊起重吊裝。三根弧形塔柱作為受力鋼塔，在空間交織成梭形，線形控制要求非常高。節(jié)段安裝是大橋的主要施工難點(diǎn)，空間線型測量控制及安裝精度給施工人員帶來了挑戰(zhàn)。

2015年6月3日上午8點(diǎn)，大橋中塔第一節(jié)鋼塔柱開始吊裝，僅用6個小時(shí)的調(diào)整，鋼結(jié)構(gòu)位置固定，吊裝順利完成。中塔柱第一節(jié)鋼結(jié)構(gòu)重40噸，高4.5米，吊裝采用兩臺全站儀在東西兩側(cè)同步觀測，預(yù)先定位好反光測控貼片進(jìn)行測控定位，極大提高測控精度，簡化測量程序，定位后測量精度實(shí)測順橋向誤差2毫米，橫橋向誤差0毫米。經(jīng)過項(xiàng)目部周密計(jì)劃，精心安排，克服了鋼主塔三維空間異型測控難題。2016年1月28日，吊裝全部完成。

重達(dá)4噸鋼索掛上百米高塔，這就是“臨沂技術(shù)”

主橋斜拉索施工則更為讓人驚心動魄。西安路祊河橋?yàn)樗笮为?dú)塔斜拉橋，共設(shè)28對斜拉索，拉索采用空間扇形雙索面布置，梁上索距為6米，塔上索距為2～3.2米，斜拉索與鋼塔采用鋼錨箱錨固，拉索錨固于塔內(nèi)，張拉端設(shè)定為梁端張拉。斜拉索掛索施工先東側(cè)后西側(cè)交叉間斷施工，按照塔上掛索、臨時(shí)錨固、梁端掛索三個環(huán)節(jié)施工。斜拉索平均有2.6噸重，其中最長一根達(dá)149米，4噸重，將這么重的鋼索牽引至105米的高塔安裝，像在高空“穿針引線”，難度可想而知。

“2016年6月24日上午，西安路祊河橋1號索開始掛索施工，正值夏季高溫，高塔及鋼索隨著氣溫的變化都有相當(dāng)大的位移，所以將幾十米的鋼索懸掛在百余米的塔柱上，高空作業(yè)難度很大，塔端懸掛多次都未成功，加之天氣炎熱，大家都汗流浹背，直至下午3點(diǎn)，橋梁第1號索掛索才順利完成?！崩畈ǜ嬖V記者。

7月26日零點(diǎn)，西安路祊河橋參建各方負(fù)責(zé)人來到施工現(xiàn)場，見證斜拉索張拉施工的開始?，F(xiàn)場施工人員40余人，按照分工分別進(jìn)行張拉操作、索力采集、應(yīng)力應(yīng)變測量、數(shù)據(jù)記錄分析等，每根索需進(jìn)行5次張拉，根據(jù)測出的索力值進(jìn)行調(diào)整，直至索力值全部達(dá)到設(shè)計(jì)要求?！叭珮?8對斜拉索，共分14組進(jìn)行張拉，每排有四根斜拉索，工程量浩大?！贝髽蚴┕へ?fù)責(zé)人李波解釋說，在此后近一個月的時(shí)間內(nèi)，施工人員連續(xù)進(jìn)行斜拉索張拉、調(diào)索，直至第14號索索力調(diào)整結(jié)束順利完工。

大橋斜拉索張拉順利完工，標(biāo)志著臨沂成功掌握和擁有了建設(shè)梭形高塔斜拉索橋的關(guān)鍵技術(shù)，這在臨沂橋梁建設(shè)史上有著里程碑式的重大意義。

市政鐵軍：善打硬仗，敢打必勝

大橋項(xiàng)目部參建人員，吃住在工地，全力趕進(jìn)度，只為大橋早日通車。有的結(jié)婚第二天就回到工地，有的雖身懷六甲，還在堅(jiān)持全天工作……項(xiàng)目人員埋頭苦干、默默奉獻(xiàn)，700多個日日夜夜，陪伴他們的是狂風(fēng)、烈日、大雨和冰雪，他們也是臨沂城真正的建設(shè)者，他們是可歌可敬的市政人！

西安路祊河橋項(xiàng)目經(jīng)理郭春強(qiáng)告訴記者，自從大橋開工起，項(xiàng)目部全體施工人員就吃住在項(xiàng)目部，以項(xiàng)目部為家，全身心靠在工地上。五加二、白加黑，晴天一身土，雨天一身泥，是市政人工地生活的真實(shí)寫照。

長年以來，臨沂市政人已形成“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的精神，被譽(yù)為臨沂城市建設(shè)的“鐵軍”。在長達(dá)700多天天工期的西安路祊河橋建設(shè)上，市政人的戰(zhàn)斗精神和奉獻(xiàn)精神再次被完美詮釋。

2015年2月25日，正值新春佳節(jié)，在這本該與親人團(tuán)聚的日子里，西安路祊河橋施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、管理人員和部分施工勞務(wù)人員放棄休息，堅(jiān)守崗位。2016年五一節(jié)假日期間，西安路祊河橋項(xiàng)目人員放棄休息時(shí)間，加班加點(diǎn)輪流作業(yè)。2016年7月正值汛期，項(xiàng)目部人員在天氣允許的條件下加班加點(diǎn)，吃住在工地，大家竭盡全力，與時(shí)間賽跑，只為大橋早日通車。高塔斜拉索施工時(shí)，正值炎炎夏日，午間高塔內(nèi)溫度高達(dá)六七十?dāng)z氏度，人在塔中像烤火爐，剛待上一會，渾身大汗淋漓。

“干了兩年，換回這座大橋，值！”這是項(xiàng)目部人員共同感觸。

后記

2016年10月20日，西安路祊河橋正式通車。雄偉的大橋迎來日出，送走晚霞，宛如銀白的鳳梭，盤旋交叉，織出一道道美麗的錦繡，如同它未來經(jīng)歷的光輝歲月一樣。

祊河無聲。

△2014年11月，樁基礎(chǔ)施工

△2015年4月，正在進(jìn)行墩柱施工

△2015年5月箱梁施工開始

△2015年9月箱梁澆筑緊張有序的進(jìn)行中

△2015年11月，鋼塔柱安裝風(fēng)雪無阻

△2015年11月，鋼塔柱安裝風(fēng)雪無阻

△2015年12月，鋼箱梁與鋼塔柱同步施工

△2016年1月，塔柱施工

△2016年2月塔柱吊裝完成

△2016年7月結(jié)合段混凝土澆筑

△2016年7月4日合龍

△2016年7月26日，拉索張拉

△2016年9月，主塔涂裝

△2016年10月1日具備通車條件